科学家剔除封装单个电池的外壳， ，，，，，用薄片式设计取代圆柱形设计。 。。。。。金属片上涂有能源存储质料， ，，，，，一侧是正极一侧是负极。 。。。。。凭证AAA的报告， ，，，，，美国司机平均天天驾驶汽车行驶30英里(48公里)， ，，，，，虽然电动汽车充电一次的续航距离相当于数字的3倍， ，，，，，不过照旧有许多人不肯意购置。 。。。。。
这就是所谓的“里程担心”问题， ，，，，，汽油汽车仍然统治着公路， ，，，，，里程担心是主要的缘故原由之一， ，，，，，不过一个科学家团队试图化解这个问题。 。。。。。
德国工研院(Fraunhofer-Gesellschaft)移动能源存储系统项目司理沃尔特(Mareike Wolter)与一个团队携手相助， ，，，，，正在研究一种新电池， ，，，，，它可以让电动汽车充电一次续航620英里(1000公里)。 。。。。。
沃尔特先容称， ，，，，，项目于3年前启动， ，，，，，其时德国工研院与同蒂森克虏伯系统工程(ThyssenKrupp System Engineering)、IAV汽车工程的研究职员聚在一起， ，，，，，讨论怎样刷新汽车锂电池的能源密度。 。。。。。他们将眼光转向了盛行的全电动汽车特斯拉， ，，，，，由此最先研究。 。。。。。
特斯拉最新的汽车Model S 100D装置100千瓦时电池组， ，，，，，续航里程约为335英里(540公里)。 。。。。。电池很大， ，，，，，约有16英尺长、6英尺宽、4英寸厚。 。。。。。电池组包括了8000个锂离子电芯， ，，，，，每一个都装在圆柱外壳中， ，，，，，圆柱约莫 2-3英寸(6-7厘米)高， ，，，，，直径0.8英寸(2厘米)。 。。。。。
沃尔特告诉Live Science：“我们其时就想， ，，，，，若是使用的空间与特斯拉电池是一样的， ，，，，，可是能源密度更高， ，，，，，可以让续航里程抵达1000公里， ，，，，，那将是十分棒的一件事。 。。。。。”
她以为， ，，，，，要抵达目的有一个步伐， ，，，，，那就是优化电池质料， ，，，，，让它存储更多的能量;除此之外尚有另一种步伐， ，，，，，那就是刷新系统的整体设计。 。。。。。
每一个电芯约莫50%的空间被组件占有， ，，，，，好比外壳、正极、负极、电解质(一种液体， ，，，，，让带电粒子移动)。 。。。。。若是将电芯装进汽车需要的空间更大， ，，，，，由于要用线将电池与汽车的电力辖档同接起来。 。。。。。“
这种设计铺张空间。 。。。。。”沃尔特说， ，，，，，“在系统中有许多不活跃的组件， ，，，，，在我们看来， ，，，，，这是一个问题。 。。。。。”
于是乎， ，，，，，科学家决议调解电池的整体设计。 。。。。。怎么做的呢?科学家剔除封装单个电池的外壳， ，，，，，用薄片式设计取代圆柱形设计。 。。。。。金属片上涂有能源存储质料， ，，，，，它是用粉末陶瓷和聚合物粘合剂制造的。 。。。。。金属片的一侧是正级， ，，，，，另一侧是负极。 。。。。。
研究职员将所谓的双极性电极一个一个堆叠起来， ，，，，，犹如将一张张纸叠起来一样， ，，，，，电极之间用薄薄的电解液脱离， ，，，，，内里尚有一种质料避免电荷短路。 。。。。。然后科学家将叠起来的薄片封装， ，，，，，规格约为10平方英尺(1平方米)， ，，，，，它的上部与下部与汽车电力辖档同接。 。。。。。
科学家的最终目的就是开发一个电池系统， ，，，，，空间巨细与特斯拉汽车或者其它电动汽车的电池一样。 。。。。。沃尔特称：“在相同的空间内我们可以放进更多的电极， ，，，，，存储更多的电能。 。。。。。”她还说， ，，，，，研究职员的目的是在2020年之前在汽车上测试系统。 。。。。。（文章泉源：中国能源网）
